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收藏 上半年長三角9個港口吞吐量超億噸:舟山、上海領先

http://www.jctrans.com/ 2019-08-14 21世紀經濟報道

導讀: 長三角地區港口群是我國沿海5個港口群中分布最密集、吞吐量最大的港口群,近年來規模以上港口的貨物吞吐量占全國的比重不斷攀升,發揮著長江流域乃至全國對外貨物物流的門戶與樞紐作用。

  長三角地區港口群是我國沿海5個港口群中分布最密集、吞吐量最大的港口群,近年來規模以上港口的貨物吞吐量占全國的比重不斷攀升,發揮著長江流域乃至全國對外貨物物流的門戶與樞紐作用。

  不久前,交通運輸部公布了2019年上半年各大港口的“成績單”,其中長三角港口群整體表現亮眼,已經公布數據的24個城市累計實現貨物吞吐量256623萬噸,占全國的38.2%。

  伴隨著長三角一體化國家戰略的推進,長三角港口群的發展也迎來關鍵時期,未來長三角地區將打造世界級港口群和交通網。

  21世紀經濟報道分析師根據交通運輸部發布的數據對比分析后發現,上半年以來,長三角地區的港口呈現強勁的發展態勢,江蘇省內多個港口的貨物吞吐量增長迅速。與此同時,地區內的港口群發展涌現出寧波舟山港和上海港“雙龍頭”的驅動格局,帶動整個長三角地區港口經濟快速發展。

  9港口貨物吞吐超億噸

  從港口貨物吞吐總量上看,寧波舟山港上半年以55796萬噸的貨物吞吐量成為長三角第一大港口,是唯一一個半年貨物吞吐量突破5億噸的港口,在國內各港口中也位居首位。

  上海港緊隨其后,上半年貨物吞吐量35985萬噸。上海港和寧波舟山港分別位居杭州灣的南北兩側,成為整個長三角港口群的重要門戶與龍頭,帶動著區域內的貨物貿易發展。

  21世紀經濟研究院分析師發現,上半年長三角貨物吞吐量超過億噸的港口共有9個,除了寧波舟山港和上海港之外,蘇州、鎮江、南通、泰州、南京、連云港和江陰,這些城市的港口貨物吞吐量都初具規模。在上述7個城市中,蘇州的貨物吞吐量緊追上海,二者間的差距已經不足1億噸。

  從貨運吞吐總量的省域分布來看,江蘇省內的港口數量最多,共占據7個,上海和浙江省各1個。其中值得關注的是,安徽地區本身并無海港,但蕪湖、銅陵、馬鞍山三大內河港口上半年的貨物吞吐量也均在4000萬噸以上,全年總體有望突破億噸。

  從貨物吞吐量的增速方面看,長三角地區內共有11個城市的貨物吞吐量增速超過10%。在吞吐量增速的前15名中,江蘇省以7個港口占比最高,浙江和安徽兩省都入圍了4個城市。

  需要強調的是,2018年江蘇省全年共有8個億噸港口出現,但今年上半年,蘇州、鎮江、南通、泰州、南京、連云港、江陰7個港口貨物吞吐量就已經突破了1億噸,其中鎮江港貨物吞吐量更是增長了106.3%,港口貨運增速在長三角地區可謂“一騎絕塵”。

  21世紀經濟研究院分析師通過對上半年長三角地區的港口貨物吞吐總量和增速發展的分析發現,江蘇省港口經濟正呈現出快速發展的態勢,這一方面得益于其良好的沿江與沿海港口條件,另一方面或與當前江蘇的港口一體化發展戰略息息相關。

  以鎮江為例,鎮江位于長江和京杭大運河十字交匯處,是重要的中轉港口。目前,鎮江港已經和50多個國家、128個地區的港口建立了貨物運輸中轉業務,成為長江最大的化肥出口港、和非主流鐵礦石最大貿易港,以及長江流域最大的散集聯運中心。

  在2017年江蘇省出臺的《沿江沿海港口布局規劃(2015-2030)》中,對鎮江港等港口進行了資產重組,并將鎮江港定位為寧鎮揚組合港散雜貨中心,瞄準了省內散雜貨業務的“龍頭”港口地位,尋求進一步發展。

  長江港口一體化中,貨物向太倉港集中,再由水路運往上海洋山港的“滬太通”物流模式已經覆蓋到泰州、鎮江、揚州。據統計,這種模式下可大幅壓縮了貨物的轉運、通關時間。通過這些港口一體化的發展舉措,一定程度上也成為了今年上半年江蘇省內主要港口的貨物吞吐量迅速增長的動力源。

  兩大龍頭引領港口群發展

  在衡量港口發展的關鍵指標中,外貿貨物及集裝箱吞吐量也是重要的維度。從上半年港口集裝箱吞吐量、外貿貨物吞吐量上來看,上海港和寧波舟山港兩大港口分別霸占著各自領域內“龍頭”位置。

  從外貿貨物吞吐量上來看,寧波舟山港上半年達到25458萬噸,成為長三角地區外貿貨物吞吐量最大的港口。雖然外貿貨物吞吐量舟山最多,但上海港的外貿貨物無疑是占比最高的,達到55.5%。

  上海港的功能定位是國際航運中心,因此集裝箱吞吐量常年位居全國第一、世界第二的位置,在國際集裝箱運輸方面有著巨大優勢。上半年上海港的集裝箱吞吐量達到2154萬噸,遙遙領先于區域內其他港口。

  寧波舟山港不僅是長三角第一大港,同時也是全球貨物吞吐量第一大港,還是長三角地區重要的中轉港口,能夠在長江沿岸和長三角地區的經濟發展過程中提供原材料、能源和外貿貨物等領域發揮重要的運輸服務功能。

  通過對比上海港和寧波舟山港這兩大港口的數據,可以發現上海港的優勢集中在國際集裝箱運輸,而寧波舟山的競爭力更在于大宗散貨和大型油碼頭、煤碼頭、鐵礦石碼頭等專業性貨物的運輸。

  在兩大港口領先發展的同時,上半年馬鞍山、揚州和溫州三個港口的貨物吞吐量分別出現了5.1%、0.2%和4.7%的下降。雖然吞吐總量下降的幅度并不多,但也使得長三角區域內港口的發展不平衡性進一步擴大。

  21世紀經濟研究院分析師認為,在港口一體化過程中,上海港和寧波舟山港需進一步發揮帶動作用。上海港應調整貨物結構,將長江流域內貿物資分流給其他港口,充分發揮集裝箱運輸的優勢,強化自身在國際上的優勢地位。寧波舟山港大力發展傳統物流之外的港口業務,向國際樞紐港繼續靠近,與上海形成優勢互補的“雙龍頭”發展模式。

  與此同時,還需要優化長三角區域內的港口群功能分工,突出上海全球航運資源配置能力,成為長三角港口群參與國際競爭合作的領頭者。在此基礎上,增強江蘇和浙江兩省港口的實際運輸功能,使長三角港口群在服務國際、國內兩個市場上的重要性愈發凸顯。

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本文關鍵詞:海運 航運 港口 集裝箱 干散貨

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